近期，“新基建”又頻頻刷屏，也為城軌交通建設快速發(fā)展提供了廣闊的想象空間。

在新基建的導向作用下，越來越多城市加入地鐵陣營。如果說普鐵和高鐵作為城市的發(fā)展窗口，那么地鐵則是城市交通的疏導，緩解交通壓力，提高居民生活質(zhì)量，大概這就是地鐵的魅力。

但是，目前貴陽正在運營的只有1條地鐵線，在一眾省會城市中顯得極其低調(diào)。

* 2號線計劃將于2021年上半年實現(xiàn)全線開通

為什么會這樣？

01特別的貴陽，需要特別的智能照明

貴陽，是一座“開門見山”的城市，城里有山，山里有城。城區(qū)山體眾多，地質(zhì)條件復雜，屬典型的喀斯特地貌，施工難度大，路網(wǎng)骨架受較大影響。

復雜地貌給地鐵建設帶來巨大的困難。有多困難？貴陽第一條地鐵歷經(jīng)十年建設才全線運行通車。

* 喀斯特地貌，一種十分常見的“巖溶地貌”

隨著地鐵建設的持續(xù)推進與當代綠色節(jié)能需求的旺盛，對于智能照明產(chǎn)品的應用需求也將水漲船高。

途經(jīng)復雜地質(zhì)環(huán)境的貴陽地鐵，將更加嚴格要求產(chǎn)品的通信穩(wěn)定性和系統(tǒng)開放性。

也許99.99% 的人沒有經(jīng)歷過地鐵正常照明系統(tǒng)失效的情況，不過哪怕只有那0.01%的可能性，也要做到讓它不會發(fā)生。

畢竟，地鐵是公共交通建筑，不能允許出問題，因為一出問題就是大問題。

* 在地鐵，照明燈具隨處可見

GVS軌道交通智能照明解決方案以K-BUS智能建筑控制系統(tǒng)為核心，產(chǎn)品具有高穩(wěn)定、高質(zhì)量和開放兼容等優(yōu)點。

作為貴陽市市政交通重點民生工程，貴陽地鐵2號線全長40.6公里，設立32座車站，一期工程自七機路口至油榨街段共有24個站點，采用GVS軌道交通智能照明解決方案。

02穩(wěn)定，經(jīng)濟，綠色。智能，構(gòu)筑節(jié)能之道

智能，構(gòu)筑節(jié)能之道。GVS通過照度傳感器、八路開關執(zhí)行器、Dali調(diào)光模塊、智能按鍵面板與觸摸面板等豐富產(chǎn)品應用，為貴陽地鐵2號線一期工程賦能。

在地鐵站入口，通過照度傳感器探測，智能更改飛頂燈亮度，實現(xiàn)亮度值變化。當然，在中控軟件上對出入口區(qū)域進行時間自動控制，GVS設置了亮度75％與亮度50%等不同節(jié)電模式，既能保障基本照明，又不會造成浪費。

在地鐵站內(nèi)，針對各站點不同的特性，例如人流走向、高低峰時間設定不同的場景模式，在不同時間段呈現(xiàn)出不同照明效果，并進行集中控制管理和監(jiān)控，可以能夠有效降低人員管理、運營能耗等運營成本下降，助力實現(xiàn)綠色環(huán)保。

多年來，GVS軌道交通智能照明解決方案覆蓋了全國多個省市，如廣州地鐵13號線/21號線/知識城支線、佛山地鐵2號線、鄭州地鐵3號線、濟南地鐵R3線、常州地鐵2號線等，為我國城軌交通建設貢獻了智能的力量。