作為佛山自主規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營的第一條地鐵線路，佛山地鐵起于佛山市南莊，與廣州南站相聯(lián)接，線路全長32.41公里，共設(shè)有17個(gè)站點(diǎn)，含地下站14座，高架站3座。

GVS視聲有幸參與了佛山地鐵2號線的智能照明建設(shè)項(xiàng)目，并借助基于KNX技術(shù)自主研發(fā)的K-BUS智能照明控制系統(tǒng)，為佛山現(xiàn)代化交通設(shè)施智能化建設(shè)添磚加瓦。

走進(jìn)佛山地鐵2號線任一個(gè)站點(diǎn)，依次行至出入口、通道、站廳及站臺等區(qū)域，都有舒適的照明一路相伴。

智能照明于無聲處凝聚新能量。輕觸GVS場景控制面板，在全亮模式下，車站的各個(gè)公共區(qū)空間在視覺上更為高大寬敞和通透，地下空間的壓抑感一掃而盡，帶給乘客的，是更愉悅舒適的照明環(huán)境。

▲佛山地鐵2號線應(yīng)用了51個(gè)GVS場景控制面板

向前縱深的光線持續(xù)牽引著人的視線，在燈光的烘托下，柱子也成為更趨個(gè)性化的裝飾語言，體現(xiàn)出地鐵特有的結(jié)構(gòu)美感。

除此之外，GVS還特別安裝了1~10V調(diào)光模塊，如此，照明系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)燈光0~100%的亮度漸變，還可以控制燈光的色溫、顏色，為車站各區(qū)域打造了層次分明、照度清晰的照明環(huán)境，讓旅客的出行得到理想的照明保障。

面對地鐵站成千上萬盞燈，如果都依靠地鐵工作人員手動(dòng)操作傳統(tǒng)開關(guān)，不僅浪費(fèi)人力，操作起來也很不方便。

與之相對的，是智能開關(guān)帶來的便捷。在K-BUS智能照明控制系統(tǒng)的加持下，車站工作人員通過場景控制面板或中控軟件，實(shí)現(xiàn)對地鐵燈光的開關(guān)、調(diào)光等智能控制。

比如可以在中控軟件上對出入口區(qū)域進(jìn)行時(shí)間自動(dòng)控制，根據(jù)預(yù)設(shè)的亮度和室外光線強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)燈光自調(diào)節(jié)，極大地解放了雙手。

此外，也可以通過預(yù)設(shè)不同的場景模式，在不同的時(shí)間對燈光實(shí)現(xiàn)特定的智能化控制。無需繁雜的操作，只需要工作人員在場景控制面板上動(dòng)動(dòng)手指就能完成，簡單又方便。

地鐵照明燈具工作時(shí)間非常長，對燈具散熱可靠性、燈具壽命、光源技術(shù)，燈具維護(hù)更換等要求非常高。

K-BUS智能照明控制系統(tǒng)展現(xiàn)了卓越的智能控制、高可靠性和系統(tǒng)兼容能力，通過集中控制、定時(shí)控制、感應(yīng)控制等多種控制手段，在保障照明效果的同時(shí)也綜合考慮后期維護(hù)問題，為地鐵運(yùn)營維護(hù)提供綜合型保障服務(wù)。
比如，所有燈具運(yùn)行狀態(tài)和照明回路都在中控軟件上清晰呈現(xiàn)，工作人員可根據(jù)實(shí)際情況來控制特定區(qū)域燈光的開關(guān)，有問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)并檢查維修，確保地鐵的安全正常運(yùn)行。
再比如，系統(tǒng)可自動(dòng)檢測照度，天氣晴好時(shí)采用自然采光，需要照明時(shí)，車站內(nèi)的燈具則自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度；節(jié)省能源消耗。

值得一提的是，佛山地鐵2號線選擇GVS軌道交通智能照明解決方案，將比傳統(tǒng)電氣安裝的站點(diǎn)節(jié)約電能超過30%。

截至目前，GVS軌道交通智能照明解決方案已覆蓋全國多個(gè)省市，落地項(xiàng)目包括但不限于廣州地鐵13號線/21號線/知識城支線、佛山地鐵2號線、鄭州地鐵3號線、濟(jì)南地鐵R3線、常州地鐵2號線等。
以雄厚的技術(shù)研發(fā)能力、成熟的軌道交通智能照明解決方案、豐富的照明控制智能產(chǎn)品、穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)性能和值得信賴的售后服務(wù)，GVS持續(xù)助力中國軌道交通建設(shè)和發(fā)展。